Чемпіонат світу з Формули-1 триває вже 76 років, і дуже рідко з'являються нові причини для виходу машини з перегонів. Але відставка через біль у спині, викликаний посадкою – причина, за яку Фернандо Алонсо припаркував свій Астон Мартін після 23 кіл Гран-прі Канади два тижні тому – досить незвичайна, враховуючи тісні умови кокпіту машини Формули-1.
Алонсо відчував дискомфорт протягом усього вікенду в Монреалі, але команда не змогла поліпшити ситуацію для нього, незважаючи на модифікацію сидіння. Причина проблеми полягає в позиції сидіння всередині машини, а також у його формі.
Фото машини Фернандо Алонсо
"Ми працювали трохи на минулому тижні – онлайн-зустрічі, намагаючись знайти іншу позицію в машині", – сказав Алонсо у четвер перед Гран-прі Монако. "І потім у вівторок я живу тут, тому було дуже легко зайти в гараж і попрацювати трохи у другій половині дня. І, так, у нас є чотири різні позиції. Ми змінили багато речей з Канади. Тому я думаю, що я дуже спокійний, оптимістично налаштований, що проблема в Канаді, де я був дуже незручним через біль, вже не існує. Ми повернулися майже до позиції сидіння 2025 року. Отже, ми зараз маємо відому базову позицію. Це нічого експериментального."
Сидіння в машині Формули-1 ретельно виготовляється за індивідуальними розмірами тіла пілота, на основі первинного відливу його тіла в мішку, що містить суміш поліуретанової піни. Це потім стає основою для вироблення кінцевого каркаса сидіння.
Відомо, що для Астон Мартіна технічний партнер Едріан Ньюї наполягав на більш похилій позиції сидіння, ніж у попередніх шасі Астон Мартіна. Це було зроблено для зниження центру ваги і зменшення схильності до турбулентності повітряного потоку біля повітряного коробки.
Ця тенденція існує в дизайні гоночних машин з початку 1960-х років, коли конструктори мали відповідати на зменшення об'єму двигуна до 1,5 літра. Серед можливостей, які відкрилися після переходу від конструкції просторового каркаса до монокока, була можливість нахилити пілота назад у машині, створюючи менше перешкод для повітряного потоку.
Ньюї сам пішов далі у філософії дизайну свого Williams FW17 у 1995 році, який підняв ноги пілота над рівнем тазу, щоб підняти весь носовий обтекач, покращуючи повітряний потік до області під днищем. Досягнення цього вимагало великої кількості детальної роботи навколо обов'язкових конструкцій для захисту при аваріях, і коштувало комфорту через введення нових точок тиску навколо тазу.
"Є маленькі відмінності завжди в нових сидіннях, які ви робите, у новому просторі кокпіту", – сказав Алонсо. "Одна-дві міліметри різної кута або різних точок тиску під вашою тазовою областю або чимось іншим, це може тиснути на деякі нерви, і тоді ви починаєте втрачати чутливість. І це було випадком. Тому ні, це не велика зміна. Я думаю, що якщо я сяду в гаражі в різні сидіння за останні три-чотири роки, я не помітить нічого, тому що вони дуже схожі. Але потім, після 20-30 кіл, ви можете почати відчувати різницю. Але, як я сказав, я думаю, що це повинно бути вирішено зараз."
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
