Перехід до Ferrari минулого сезону виявився для Льюїса Гамільтона набагато складнішим, ніж очікувалося. Незважаючи на ажіотаж навколо переходу до найстарішої команди Формули-1, його дебютний рік виявився провальним. Проте вже у 2026 році британець демонструє зовсім інший настрій та результати.
Свої проблеми минулого року Гамільтон пов’язував із рішенням Ferrari зупинити розвиток боліда 2025 року ще на ранніх етапах, зосередившись на підготовці до сезону 2026. Новаторські зміни у передній підвісці, які могли б покращити машину, так і не були реалізовані повною мірою. Крім того, Гамільтон не мав жодного впливу на розробку боліда, оскільки його виробництво вже було запущено до його приходу в команду.
Він також зізнавався у труднощах із командою. Хоча керівництво Ferrari намагалося применшити цю проблему, стало очевидно, що потрібні зміни у структурі гаража. Після відставки колишнього інженера Ріккардо Адамі його місце посів Карло Санті, якого Гамільтон прозвав «італійським Пітом Боннінгтоном». Британець відзначив, що нова співпраця з командою стала значно продуктивнішою.
«Це був чудовий початок сезону, хоча, звісно, можна було б краще. Але я відчуваю справжню гармонію з моєю особистою командою та всім колективом — це краще, ніж будь-коли раніше», — зазначив Гамільтон. «Потрібен був рік, щоб ми зрозуміли один одного, але зараз ми на одній хвилі. Це чудова база для подальшого розвитку».
Льюїс Гамільтон, Ferrari
За словами Гамільтона, цьогоріч він зміг реалізувати свої пропозиції щодо змін у процесах команди та конструкції боліда, які не могли бути впроваджені минулого року через закриття розробки машини 2025 року. Британець стверджує, що його зворотний зв’язок був почутий та врахований дизайн-командою Ferrari, а він сам спонукав команду до інновацій у розробці боліда 2026.
У цьому році Ferrari дійсно пішла на амбітні зміни, зокрема представила обертову «макаронну» задню крило, яке перевертається для зниження аеродинамічного опору на прямих ділянках. Крім того, команда експериментувала з крильцями, встановленими всередині вихлопних отворів, що згодом підхопили майже всі команди на старій решітці 2026 року.
«Коли ти знаєш, що потрібно для покращення, але не можеш цього досягти через обмеження регламенту або технічні бар’єри, це нагадує биття головою об стіну. Тому зараз так приємно працювати», — пояснив Гамільтон. «Минулого року я постійно говорив: «Де наша інноваційність? Ferrari має бути лідером, тією командою, яку всі намагаються скопіювати».
Цього року ми приїхали з інноваціями, які наслідують інші команди, і попереду ще багато цікавих рішень. Я відчуваю, що зміни, які ми впроваджуємо разом із Фредом, звільняють мене, щоб робити те, що я вмію найкраще».
Гамільтон визнає, що Ferrari все ще потрібно знайти додаткову притискну силу, щоб регулярно конкурувати з Мерседес. Команда вже отримала два апгрейди через систему ADUO, проте будь-які зміни у силовій установці потребуватимуть значно більше часу. На Гран-прі Барселони Ferrari представила оновлений аеропакет, який включав модифіковане переднє крило та низку нових компонентів днища.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
