Перехід Льюїса Гамільтона до «Феррарі» минулого року обіцяв революцію, проте перший сезон виявився непростим. Британець зізнався, що його очікування не виправдалися: машина 2025 року виявилася лише еволюцією попередньої моделі, а більшість зусиль команди було зосереджено на розробці боліда 2026 ще з квітня минулого року. Зміни у передній підвісці, які могли б покращити керованість, так і не були доведені до оптимального рівня через брак часу на тестування. До того ж, Гамільтон не мав жодного впливу на розробку машини, оскільки її виробництво вже стартувало до його приходу до команди.
Складнощі посилилися через проблеми у комунікації з командою. Хоча керівництво «Феррарі» намагалося згладити конфлікти, зміни у складі технічної бригади виявилися неминучими. Зокрема, колишнього інженера Гамільтона, Ріккардо Адамі, замінив Карло Санті — якого британець прозвав «італійським Пітом Боннінгтоном» за схожий підхід до роботи. Зараз Гамільтон відзначає, що їхній тандем працює набагато ефективніше, а команда демонструє небувалий ентузіазм та відданість.
Льюїс Гамільтон, «Феррарі»
«Це був чудовий початок сезону, хоча ми могли б зробити ще краще. Але головне — це гармонія між мною, моєю особистою командою та усією структурою. Нам знадобився рік, щоб зрозуміти один одного, і зараз ми на одному рівні, що дає нам міцну основу для подальшого розвитку», — заявив Гамільтон. Він також підкреслив, що команда сповнена пристрасті до перемог, і тепер справа лише за тим, щоб правильно скерувати цей потенціал.
У 2026 році Гамільтон нарешті отримав можливість впливати на розробку боліда. Британець активно пропонував зміни у процесах та конструкції машини, які раніше не могли бути реалізовані через закриття розробки 2025 року. За його словами, його рекомендації були почуті, і команда пішла на революційні рішення, зокрема, у аеродинаміці. Серед інновацій — обертове заднє антикрило «Макарера», яке змінює кут атаки для зниження аеродинамічного опору, а також експерименти з крильцями у вихлопній системі, які вже наслідують інші команди.
«Раніше, коли ти знав, що потрібно змінити, але не міг цього зробити через технічні обмеження або брак часу, це було схоже на те, ніби ти б’єшся головою об стіну. Зараз ситуація змінилася. Наприклад, минулого року я постійно запитував: „Де наша інноваційність? «Феррарі» має бути лідером, а не тим, хто лише наслідує інших“. Зараз ми приїжджаємо з рішеннями, які інші команди починають копіювати, і це дуже захоплююче», — пояснив Гамільтон.
Британець визнає, що команді ще потрібно попрацювати над загальною притискною силою, щоб регулярно конкурувати з «Мерседесом». «Феррарі» вже отримала два апгрейди через систему ADUO, проте будь-які зміни у силовій установці потребуватимуть значно більше часу. Наразі команда представила новий аеропакет для Гран-прі Барселони, який включає оновлене переднє крило та низку нових елементів днища.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
